ROSCO Olive扫舱
?所谓扫舱，就是打扫货舱，清洁上次货物留下的残渣，为下一次装货做准备。其中最麻烦的是装完矿再装粮——食品卫生重于泰山。
2012年十月初。还未等在龙口卸完货，大家已听闻下个航次的计划：去美国装粮。散货船装货计划紧随市场行情，朝令夕改实属常事。一般情况下大家不愿计划改动太频繁，只是这次，大家都希望国内大豆跌价，改变计划。不然我们要面临的是在冬季太平洋的高纬度区域扫舱。由于上两次装卸的是货物是煤矿和矾土矿，许多残留物落在舱内，将使货舱清洁程度达到装粮的标准颇有难度。没多久，消息确定了：去西雅图装大豆。
出航时，我们就被低气压覆盖，天空阴霾，海光黯淡，阴冷的风中传来愁闷的滋味。本船共七个货舱，甲板部门负责清扫一至四舱，机舱部门负责五六七。这个工作所需要的理想环境是，气候温暖，白日漫长，海面无风无浪，人员经验丰富。不幸的是，这四个条件我们都很难达到。
有人要问，为什么要从高纬度走呢？为了避开风浪。一般情况下，在冬季的太平洋上，高纬度区域比低纬度区域稍微“太平”一些。
有人又要问，为什么本航次必有风浪呢？当年麦哲伦在夏季穿越太平洋，意外的顺利，于是说，“太太平了，就叫太平洋吧！”如果他在冬季穿越，说不定这片大洋就没他命名的机会了。冬季的太平洋，凶残暴虐。
有人还要问，为什么需要白日漫长呢？再过三个月，往北三十度的地域将进入极夜。西雅图纬度已经不低，而我们的航线纬度更高，因此白天的时间更短暂，而且随着时间推移会越来越短暂。天没亮开工，天黑了还没收工——每日起早贪黑。
有人最后问，你们不是精英中的精英吗？装完矿再装粮，虽然正常，却不普遍。再者，北美验舱严格程度近似以敲诈。验舱不通过，他们将强行安排本国洗舱公司来作业，向船东公司一次收费150，000美元。这条船上，有过当下这种恶劣环境下扫舱经验的不过三五人。
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扫舱，是一门大学问。其过程可粗略分为两个部分六个步骤，第一部分是：扫，冲，掏；第二部分是：再扫，再冲，再掏。遇到病态船长，还有第三部分：再再……再再再……
首先，准备好大堆工具：扫帚，铁锹，绳子，塑料桶，消防水龙，压缩空气滑轮起吊机，梯子，安全带，竹篙，刷子，铁丝，铁钳，等等，种类庞杂，数量不一。扫舱时的工作装备比正常工作时更严格。最重要的是安全帽：从上方落下来一块煤渣，可以把脑袋砸开花；安全鞋换为塑胶雨靴；工作服外罩雨衣；戴防尘口罩；根据具体需求戴护目镜；怕冻的，娇气的人不戴棉纱手套，换橡胶手套；烟民的香烟和打火机要用塑料袋包起来，防水。
?甲板部门和机舱部门是两支队伍，分别完成各自的工作任务。期间会有竞争，更会合作，而这两者都是必需的。
?安排好具体工作计划后，艰苦卓绝的扫舱就开始了。
?大家戴上口罩（隔离初期打扫时飞扬的煤炭粉尘）。从甲板上的货舱入口进入，再顺直梯爬二十余米到货舱底部。爬梯要专心，手抓牢，脚踩稳。从二十余米处摔到钢板上，非死即残。
?步骤一，用大竹扫帚将舱底的煤渣扫到一起，堆成一个个小土丘。然后把矿渣用铁锹铲进桶里，甲板上的队员用空气吊将桶拉上去。偌大的三个货舱，就这么扫，铲，吊，耗费了两天功夫，残渣清除了大半，却只是刚刚开始。
?步骤二，用消防水冲洗货舱。消防水由消防泵供给，从无尽的海水中抽取。泵的出口压力设定在5-6公斤（1公斤水压约等于1个大气压力）。小腿粗细的水龙，加上水柱的高压，一个强壮男子也很难长时间抓握，需另一人在后面辅助。人手紧张时我将水龙紧紧夹于胯下，抵住后座力，双手翘起龙头，向舱壁喷射。胯下的水龙撞到舱壁上发出擂鼓一般的响声，附在舱壁上的煤渣“劈里啪啦”纷纷滚落。这是多么雄壮的一幕！
不多久，我全身被冰冷的海水湿透，猛烈地颤抖。消防水喷射起来，海水四处飞溅，从领口，袖口渗入，直到湿遍全身——冬季的海水冰冷刺骨。即便如此，身处货舱里还算好，甲板上更冷。湿冷的海风永不停歇地呼啸，带走身体的温度。甲板上操作吊车的队员虽不被海水淋湿，一样苦不堪言。所以扫舱工作环境最好高温无风。
消防水冲下来许多矿渣——这些细渣叫矿泥更准确。矿泥被继续冲入货舱两角的污水井，然后被喷射泵抽出大海（矿物对大自然无害，可以投入海洋）。矿泥过多容易堵塞管道，又需要用铁锹把将矿泥从污水井铲出来，疏通管路。这种往复作业不可避免。
?矿泥可以抽走，大块的矿渣只能用吊机拉上去甲板集中处理。如果吊机被甲板部门拿去使用，为了不耽误工作进度，我们只能靠人力拉煤渣。一桶矿渣吸了海水，有近百斤重。三个人在甲板上不间断地拉，不等拉完早已累得够呛，北风呼呼吹进湿透的工作服，汗还没冒出来就憋回去了。内热外寒，冰火夹击。这时突然下起乒乓球大的冰雹，砸在安全帽上“乒乒乓乓”乱响。我们赶紧躲进甲板值班室，夹烟的手指触电一般颤抖，个个面色苍白，嘴唇乌青。此刻天色惨淡，晦暗，仿佛末日前夕。吃饭的时间临近，我们却还在赶进度。等雹子过去后我们继续工作。大家又冷又饿，士气低落，我改行的愿望更强烈了。
3?高空作业要胆大，胆大靠艺高，做得多了艺自然高。
?消防水冲过后，远看干净，细看舱壁依然沾满污渍。下面的工作尤其艰难，耗时耗力，考验勇气，毅力，耐力。粘黏在舱壁上的污迹，因为炭的吸附作用，很难被消防水冲刷干净。按照公司发来的扫舱“指南”，我们在出港前购买了大量弱碱性化学剂。可惜效果不佳。最终还是只能靠物理方法（人力擦洗）。
低处的舱壁好擦，难的是高处的，以及极高处的。
一种方法是将竹篙一根根接起来，直到可以从舱底升到舱顶，超过二十米长，如果绑扎不当，工作过程中竹篙可能会折断。竹篙的顶部有一块铅笔盒大小的海绵刷，人在下面使劲，上方另有人用绳子拉住竹篙上部，两个人上下协力，让小刷子地在巨大而空旷的货舱里一寸一寸地“舔”着，如同用调羹舀干游泳池的水。撑竹篙十分费力，接起的竹篙被自身重量发生压弯，所以上面拉绳子的人同时负责导向和平衡。操作中稍有不慎，竹篙没顶住舱壁便滑到一边去，要花好大功夫才能调整至原位。我们尝试过用钢筋，可钢筋太沉。
?我们被迫使用如此原始的方法清洁舱壁最后一点点污渍，因为没有更好的办法。但根本原因有三个：不合理的装货计划（可惜这是没办法的）；美国海关的敲诈式验舱；船长的变态要求。
第二种方法是从甲板的舱盖处向下放软梯。软梯在上面固定住后，另有两个人在舱底用绳子从左右两个方向拉住，减少软梯下部的摇摆。清理者系两根安全带顺软梯一点点下爬（下行过程中交替解、挂安全带锁扣）。抵达位置后，人坐软梯上，手握竹篙一点点地擦。这一动作相当吃力气，干不了一会就要休息手臂。擦完后再用消防水冲洗干净。此外，软梯处还需一人时时监控安全。
较低处舱壁相对容易许多。把梯子固定在舱壁斜坡（货舱下部如盛米的斗，两面倾斜，以减少底面甲板的承重压力），人站在梯子上，安全带扣在设置的齐腰高的安全绳上，手拿高压水枪，对着污迹喷。高压水枪压力大，射程短，有效射程仅1米以内。要冲洗更高处必须高高举起，可是高压水枪后坐力强大，平举尚且需用力，高举更费力。为抗高压，水枪的水管是厚重的橡胶管，内有金属线缠绕，比较沉。因此，系着安全带，站在半空中举起高压水枪向上喷射，是坚持不了太久的。冰冷的海水顺着袖口流淌至腋窝，心窝，顺着身体一直向下流，最后装进雨靴。
我们用尽方法，包括自制工具，试图提高工作效率，可是受条件所限（如船体摇晃，材料不足）未能奏效。现行的方法虽然落后，低效，也不得已。轮机员既有理论知识，专业技术，更有系统学习锻炼出的发散思维能力，长期从事体力工作积累的劳动智慧。他们会修引擎，分油机，空压机，空调，制冷设备，各类泵，阀件，液压装置，气动设备......他们同时还是车工，焊工，钳工；他们会克服种种意想不到的困难，化解闻所未闻的危机；他们依靠现有的材料，可以制造出针对性的工具，四两拨千斤。一个优秀的轮船机械工程师，应该具备能够解决任何难题的信心。只要给他们装置蓝图，和足够的配件，必需的材料，适当的工具，即便他们无法克服机械本身的设计缺陷，至少也能组装一台新的。就是这样，面对冬季太平洋扫舱，也会有束手无策的时候。
我们还有过一个大胆的尝试：把装柴油的空铁皮桶绑扎在一起，做成“浮筏”。再用海水将货舱灌至高位，人在“浮筏”上移到货舱边缘，清洁高处的舱壁。实践证明，这个方法在船的摇晃中不具操作性。
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?船舶上，油漆的作用有：美观，和标记（例如银色管路代表蒸汽，绿色淡水，蓝色海水），但更主要是防锈。
?海水的腐蚀性质是盐蚀，威力远大于淡水的氧化腐蚀。装货过程中货物从高处抛落会砸坏货舱（主要是底部）漆面，再接触到洗舱的海水，形成大块大块锈迹。为阻止海水进一步腐蚀甲板，我们在用海水冲完后，还要用淡水再冲刷一遍。同时货舱内的许多犄角旮旯总有先前清洁不到的地方，后期还要补充清洁。整个收尾工作劳心劳力，又是另一番艰辛，犹如反复修改一篇文章时的厌倦和恶心。
只要船长还不满意，我们就要按照他的要求返工。《曹刿论战》：一鼓作气，再而衰，三而竭。和行军打仗一样，多次返工让人心浮气躁，士气低下，效率锐减。
“我连我自己房间都从没这么认真打扫过！”电机员抱怨道。
“这货舱的钢板绝对比我浴室的地砖还要干净！”我附和道。
北美验舱苛刻的压力层层传递，最后到我们前线工作者身上。领导层恨不能我们按五星酒店标准清洁货舱。而货舱似乎永远也达不到船长心中想要达到的清洁程度。只要还没通过舱检，他的心永远忐忑不安。当然，这样的船长是少见的，只是被我碰到了。于是我学会了磨洋工。磨洋工又是一种技术活，磨着磨着就到美国了，验舱员登船前一天，扫舱工作圆满完成。船长再鸡蛋里挑骨头，也无法迫使我们再返工。
从一开始的热火朝天，到后面的精疲力竭，再到最后几天心照不宣地磨洋工，在这穿越太平洋的将近二十天里，我们几乎天天扫舱。遇到大风浪的天气，我们为安全见暂时歇工。所谓歇工，是歇扫舱的工，机舱里还积压着一堆工作。
到了西雅图外锚地后，我们抛锚等候进港，验舱人员乘小艇登船。他选了两个货舱随便看了看，说了声“OK.”，然后乘小艇离去。
2019/4/10