油品如何装卸及输送？
油品输送除管道直输外，还有水运、铁路、公路运输几种形式。大宗原油主要靠管道和水运输送。目前我国成品油输送中，铁路约占50%，水运约占20%，公路约占23%，管道直输大约占7%，后者已在上节讨论。本节主要介绍铁路、水运和公路输送的装卸设施。
一、铁路装卸设施轻油装卸设施由输油设备、真空设备和放空设备组成。如图8-23所示，输油设备用于输转油罐车与储油罐内的油品，包括装卸油鹤管、集油管、输油管和输油泵等。真空设备的作用是抽气引油罐泵和收净油罐车底油，即扫舱，包括真空泵、真空罐、真空管道和扫舱短管等。在装卸完毕后，放空设备将管线中的油品放空，以免输送其他油品时造成混油或易凝油品冻结于管线中。
图8-23 轻油装卸系统
1—装卸油鹤管；2—集油管；3—输油管；4—输油泵；5—真空泵；6—放空罐；7—真空罐；8—零位油罐；9—真空管；10—扫舱总管；11—扫舱短管润滑油多采用上装下卸，选用吸入能力较强的齿轮泵或螺轩泵，不需要真空设备。一般以盘管加热油品。寒冷地区，润滑油罐车到库后可至暖房加热后再卸油。暖房内设有供热或加热设施。
铁路装卸油常用设备很多，常用的鹤管和卸油臂都是连接铁路罐车与集油管的设备。人工操作或液压传动使鹤管伸入罐车内或使卸油臂接口与油罐车下卸接口相连。为了减轻劳动强度、减少启动时间并满足工艺需要，要求鹤管和卸油臂操作灵活、密封性好、可靠耐用、有效工作半径大。
固定式万向鹤管由钢制立管、横管、铝制短管、旋转接头、平衡重锤等组成，如图8-24所示。装在立管上的旋转接头使鹤管能够水平旋转。横管固定在可以旋转的活动杠杆上，并用橡胶软管与立管相连。升降横管即可将短管插入车内或取出。横管和短管由特制法兰连接。松动法兰的螺栓，短管则自然铅垂。铝制短管质量轻，并可避免碰撞时产生火花。平衡重锤用于减轻劳动强度。该鹤管结构简单、质量较轻、操作方便、转动灵活，可减轻劳动强度、减少辅助作业时间。自重力平衡式鹤管是人工操作的装卸油设备。采用压缩弹簧平衡器与鹤管自重力矩平衡，能旋转360°，用于栈桥两旁的油罐车的油品装卸。
图8-24 固定式万向鹤管
1—集油管；2—立管；3—短管；4—旋转接头；5—横管；6—法兰；7—活动杠杆；8—平衡重锤卸油臂也称下卸鹤管，用于原油罐车下部卸油，如图8-25所示。卸油臂设有水平活节和垂直活节，操作比较灵活方便，有效工作范围大，便于油罐车对位。
图8-25 卸油臂
1—卡口快连接头；2—耐油胶管；3—胶管接头；4—旋转接头；5—钢管栈桥是铁路油罐车装卸油作业的操作平台，也是装卸油系统管道集中安装的部位，如图8-26所示。大、中型油库均采用双侧栈桥，只有一次来车量很少的小型油库才使用单侧栈桥。栈桥一般1.5～2m宽，台面高出轨面3.5m，设有安全栏杆，两端及适当位置有上、下栈桥的梯子。栈桥到罐车顶之间常设吊梯或其他形式的踏板，以便操作人员上、下油罐车。
图8-26 铁路栈桥示意图
1—铁路；2—栈桥；3—油管；4—鹤管润滑油卸油场地一般靠近粘油卸油泵房，以减少油品流动距离及流动阻力。桶装作业平台一侧靠近铁路作业线，另一侧直接通向桶装油品仓库。桶装平台一般需要足够的场地以备临时堆放油桶。
铁路油罐车是散装油品铁路运输的专用车辆，分轻油和粘油罐车两类。载重量有50t、52t、60t、62t等，目前国内大多使用50t和60t两类。油罐车由罐体、油罐附件、底架和走行部分组成。罐体是两端为准球形头盖的卧式圆筒。罐顶上的空气包用来容纳因温度升高而膨胀的油品。空气包上有一带盖人孔，附近设有平台。罐车内外有扶梯，供操作人员登车和进入罐内。罐的底部略有坡度，以便底油向集油窝汇集。
轻油罐车运输汽油、煤油、柴油等轻质油品。罐体一般涂成银白色。国产G50型轻油罐车总容积52.5m3，有效容积50m3。罐体或空气包上装有一个进气阀和两个出气阀，以减少途中的呼吸损耗并保证安全。粘油罐车大多数设有加热和排油装置，外表通常涂成黄色或黑色。
油库铁路专用线是沟通油库与国家铁路网的重要设施，可分成库内线和库外线。大都委托铁路部门维护和管理。
库内作业线敷设成零坡度直线，一般位于油库边缘区的最低或最高处。有三种布置形式，如图8-27所示。对于油品种类较多、收发频繁的油库，常设置三股作业线，利于安全防火，但占地面积大、投资较多。对于经营品种比较单一的油库或中、小型油库，常设置两股作业线或单股作业线。轻油散装、粘油散装和桶装作业线分段布置，其间保留一定的安全缓冲段。由于火灾危险性较大，轻油作业线常放在最前端，以便于牵引轻油罐车；粘油装卸作业量少，每次作业时间长，其作业线设置在尾部。单股或双股作业线调车不方便，轻、粘油装卸作业互相干扰，发生火灾时不能将粘油罐车及时引出库区，不利于油库安全，尤其是单股作业线。只有容量很小的油库或因地形限制不能建二股或三股作业线时，才采用单股作业线。
图8-27 铁路库内线布置形式
Ⅰ—润滑油作业线；Ⅱ—轻油作业线；Ⅲ—轻油与桶装油共用作业线；Ⅳ—桶装油装卸台汽油、煤油、轻柴油的装卸作业线通常与重油、润滑油的作业线分开设置。当合用一条线时，相邻鹤管间要留24m以上的安全距离。桶装与散装油品合用作业线时，相邻桶装、散装油品车位净距不小于10m。两条铁路作业线共用一座栈桥或一排鹤管时，两条作业线中心线距离不大于6m。
二、铁路装卸油工艺1.管道系统鹤管与集油管的连接方式有三种，如图8-28所示。(1)专用单鹤管式，用于装卸质量要求较高的油品。集油管布置在铁路作业线的一侧。(2)两用(多用)单鹤管式，每一个鹤管分别和两条(多条)集油管相连，可以同时装卸两种(多种)油品。常用于汽油、柴油的装卸系统中。一股作业线时，鹤管间距为12m或12.5m。若有两股作业线，集油管设置在两股作业线之间,鹤管间距为6m或6.25m。(3)双鹤管式每组有两个鹤管，分别与各自的集油管线相连，每组鹤管的间距为4～6m。适用于品种多而收发量小，但产品质量要求较高的油品，如润滑油等。
图8-28 鹤管与集油管的连接方式
集油管是鹤管的汇集总管，在集油管中部引出一条输油管与输油泵相连。集油管通常自端部下坡向输油管接口，输油管宜下坡向泵房。以一定坡度保证装卸作业结束后积存在管路中的油品能够自流放空。
2.装卸油工艺装卸油工艺分为上部卸油、下部卸油、自流装车和泵送装车等工艺。
上部卸油是将鹤管端部的橡胶软管或活动铝管从上部人孔插入油罐车内，用泵或虹吸自流卸车。如图8-29所示，泵卸油工艺要求泵吸入系统充满油品，任何部位都不产生气阻断流现象，必须配有真空泵以满足灌泵和抽吸底油的要求。某些大型油库储油区和装卸区距离较远、高差较大，卸油泵必须扬程高、排量大，投资也大。因此，常采用图8-29(a)中实线所示流程。其卸油泵选用大排量、低扬程，以便快装快卸；输转泵采用小排量、高扬程，可节省投资，适合罐区较低较远的中转油库。用泵卸油的优点是油罐车卸出的油品
图8-29 上部卸油工艺
直接泵送至储油罐，不经过零位罐可减少油品损耗；缺点是必须设置高大的鹤管、栈桥和真空系统等，设备多、操作复杂，高温时易形成气阻，影响正常卸油。油罐车液面高于零位油罐并具有足够的位差时，可采用虹吸自流卸油，如图8-29(b)所示。该工艺所用设备少、操作简单，但增加了零位油罐，多一次输转，增加了油品的损耗，且必须具备抽真空或鹤管虹吸的设备。
图8-30所示是利用潜油泵进行油品的上卸。潜油泵通常安装在卸油鹤管的软管末端。泵和电动机共装于密闭的外壳中，电机被油罐车内的油品冷却。此法灵活有效、能克服气阻，适用于野外作业。
图8-30 潜油泵卸油工艺
1—卸油鹤管；2—集油管；3—潜油泵；4—电缆下部卸油系统如图8-31所示，目前广泛用于接卸粘油。用橡胶管或铝制卸油臂连接罐车下卸器与集油管。该系统地面建筑少、操作方便，能克服上部卸油的全部缺点。
图8-31 下部卸油系统
1—油罐车下卸器；2—软管；3—集油管；4—油泵我国有很多储备油库建造在山区，储油区大多高于装卸区。高差满足要求时，均采用自流装车，如图8-32(a)所示。自流装车投资省、经营费用低、不受电源影响、安全可靠。若油库高差过大，可在中间加设缓冲罐以实现稳定自流，保证计量精度。缓冲罐的个数、位置及容量大小由计算确定。
图8-32 自流装车与泵送装车
地形不具备自流装车条件的油库，大都采用泵送装车，如图8-32(b)所示。
三、水运装卸油码头水运的显著优点是大运量时运费低，而且运费随运距的变化不大。油轮的运输成本随其吨位的增大而降低，如表8-5所示。但受到地理条件的限制，发油、收油点要有足够装卸能力的港口。难以控制的外界因素对水运的影响大。水运包括沿海和内河运输。内河水运又可分为大型和中、小型河流的油品运输。大型河流河面宽、水流急、位差大，如长江等。中、小型河流如江南众多的湖泊、河网、运河等。
油轮运输成本与载重量的关系装卸油码头是供油船装卸、停泊的油库专用码头。根据油库所在地理环境及船舶性能分为几类。
1.近岸式固定码头近岸式固定码头利用自然地形沿岸建筑，其整体性好、结构坚固耐久、施工作业比较简单，但风浪较大时，不利于油船停靠作业，不适合落差较大的内河。
内陆小型河流及湖泊泥沙淤积少、便于疏浚，河面窄、流量小、落差小，又无大的风期，运输船只也小，以沿岸式码头为主，装卸油码头也不例外。沿岸用石块砌筑或水泥浇注一段防护堤，堤面与地面相平，即可作卸油码头用。图8-33所示是一种沿海装卸油码头。
图8-33 沿海固定式码头
2.近岸式浮码头近岸式浮码头由趸船、趸船锚系、支撑设施、引桥、护岸设施、浮动泵站及输油管等组成，如图8-34所示。趸船能随水位升降,在沿海及内陆大江河中应用广泛。趸船常用钢质和水泥两种。引桥一般采用钢结构，宽度不应小于2m。当趸船离岸较远时，除活动引桥外，还可加设固定引桥。
图8-34 浮码头
内陆长江、大河沿岸有的油库浮码头采用小型垫挡趸船加跳板代替引桥。某些油库采用导轨及卷扬机牵引小型操作平台。装有卸油设备的平台在卷扬机牵引下，可随水位变化升降到适当位置，并利用油船甲板进行装卸作业。导轨牵引式码头作用与浮码头类似，但更适于作坡陡、岸高处的小型油库的卸油码头。
3.栈桥式固定码头近岸式码头可供停泊的油船吨位都不大。目前万吨以上的油轮多采用栈桥式固定码头，如图8-35所示。栈桥式固定码头借助引桥将泊位引向深水区。引桥作人行和敷设管道之用；工作平台用于油品装卸操作；靠船墩上加装护木或橡胶保护物，用于靠船、系船。沿海
图8-35 栈桥式固定码头
1—栈桥；2—工作平台；3—卸油架；4—护木；5—靠船墩；6—系船墩；7—工作船；8—油船大型油码头多属此类。沿海油库还常见一种近岸引桥式固定码头。这种码头比栈桥式固定码头引桥短、更简单，泊位水位不很深，可供中、小型油轮装卸作业用。
四、码头装卸油工艺及设施码头装卸油工艺及设施与其相应的运输工具——油船的性能有关。油船分为油轮和油驳。油轮有自航能力，并以自带动力进行装卸油作业，结构如图8-36所示。油驳无自航能力，依靠拖轮航行，只能用油库的油泵进行装卸。万吨油轮主要用于沿海原油运输。成品油的沿海和内河运输多以3000t以下的油轮为主，也有1000t级的自用油轮船队在沿海和内河从事航运。
图8-36 油轮结构示意图
1.海运码头装卸油工艺及设施沿海油库油品运输以油轮为主。油轮配有装卸油设备，故海运装卸油码头一般不设泵房，只有输油管道及辅助管道。油罐区较远的，所需中转泵房也设在岸上以节省投资。
海运码头输油管道工艺比铁路装卸油工艺简单。大多数专管专用，也可根据生产需要设计成互为备用的工艺流程。活动引桥管道接头处与油轮管系的连接部位，一般采用耐油橡胶软管。水运码头的输油管，必须在岸边适当部位设置机械强度较高的总控制阀，以便意外发生时防止油品进入水域。
辅助管道包括自来水管、船用燃料油管、压舱水管及消防管系。自来水管提供油轮生活用水及其他用途的淡水。船用燃料油管输送油轮动力油及生活用燃料油。油轮空载航行时需要压舱水。压舱水管可以导向污水处理装置，净化后进入专用水池或排入大海。消防管系主要由供水导管和消防泡沫管组成。
沿海油库一般都设有发油码头，也可向渔船等供应油品。发油码头可专设或与装卸油码头共用。发油以加油枪灌装柴油为主。输油臂是水运码头装卸油品的专用设备。
2.内陆大河油库码头装卸油工艺及设施内陆大河油品运输工具有油轮和油驳。由于油驳只能依靠岸上油泵卸油，码头上必须设有卸油系统以及用于灌泵和清舱的真空系统。为了保证吸入条件，泵房必须设在趸船上以使卸油泵尽量接近油驳。有些趸船泵房还设有通风及消防系统。内陆大河油库码头的管道连接工艺和要求与海运油库码头相同。
3.江南内陆水网油库码头装卸油工艺及设施我国江南有众多中、小型河流组成的水网，可用于油品运输。油库往往依城镇建造在河边。而城镇所在水网带一般都为沃野良田，对土地的利用率要求较高。再加上中、小型河流自身的特点，大量的桶装油品都用船只运输，所以码头形式与海运及大河油库码头有较大的区别。因中、小河流的油品运输均以小型无动力驳船为主，沿岸油库码头必须设卸油泵房，也设桶装油品吊运机械。不少用户自有船只，习惯用船来油库提油，因此还设有发油设备。装卸油工艺及码头布置有其鲜明的特色和特殊要求：工艺设施较为集中，区域内各设施及场地布置紧凑。
五、公路发油工艺及设施公路发油是油库发油作业的主要形式，包括发油工艺、灌装设备、发油台、发油区平面布置等。它们相互联系，必须根据实际情况因地制宜，整体认识。
1.汽车发油工艺汽车发油工艺是指对油罐汽车或用户汽车车载油桶进行灌装发油的工艺流程。有自流发油和泵送发油两种基本工艺。油库发油区应具有发放各种散装油品的功能。
自流发油工艺是将油罐置于一定高度，利用位能实现自流作业的工艺。其一是利用自然地形高差进行自流发油作业，适于有自然地形可利用的山地油库。其二是先将油品泵入人工设立的高架罐，然后再发油。设高架罐占地多、投资大，且增加了输转环节及大小呼吸损耗，也容易发生跑、冒事故，一旦着火不易扑救，影响范围大，将被逐渐淘汰。
自流发油工艺适于汽油、煤油、柴油等轻油的发油作业。油罐相对高度不宜过大，流速过大会使静电量增加，易产生较大的水击压力而损坏设备。而相对高差过小又会影响发油计量精度。油罐底板高度应等于发油管系出口高度与最小工作流量下的总水力摩阻之和。若油罐位置低于发油口，罐内部分油品将得不到充分利用。
泵送发油工艺是用泵直接从油罐向外发油的工艺。与高架罐自流发油工艺相比，轻油泵送发油工艺占地少、投资小、油品损耗低。计算机自动控制发油工艺的普及会使其成为汽车轻油发油工艺的主导方向。
泵送轻油发油系统的压力、流量变化较大，流态不稳。采取更加严格的稳流工艺才能保证计量精度。对汽油要防止泵的气蚀和吸入管系的气阻；对于其他油品要防止吸空。由于吸入管系的负压条件，泵易吸入空气，汽油在流动过程中会发生汽化。在泵送汽油发油工艺流程中，流量计前应安装消气器。
2.汽车发油灌装设备汽车鹤管为油罐汽车灌装发油设备，图8-37所示为手动鹤管，其外形结构及工作原理与铁路鹤管相似。它的伸入罐车段为三节可伸缩套管式，不加油时可收拢。收拢高度略高于加油罐车高度，以便汽车对位。加油时，鹤管要伸到油罐车下部。应选择操作灵便、密封性能好、发油口带防滴油罩口的鹤管，以利于减少滴漏。
图8-37 汽车发油鹤管
流量计是汽车发油工艺流程中的重要设备。椭圆齿轮流量计为容积式流量计，一般水平安装。管道泵发油、计量工艺流程如图8-38所示。过滤器根据发送油品选用。涡轮流量计为速度式计量仪表，适于计量轻油。
图8-38 管道泵发油、计量工艺流程
保持压力高于饱和蒸汽压，能防止气体析出。因系统密封不严而进入的空气可以通过消气器排出。图8-39所示是一种常用的立式浮球式消气器。当含有气体的油品进入消气器时，遇到中间桶挡板而形成涡流。油品沿中间桶外表上升到上沿后落入桶中，最后从出口排出。而气体上升到消气器顶部聚集，随着气体增加液面下降，浮球随液面下降到一定程度时，带动连杆打开排气阀，将聚集的气体排出。浮球随液面上升到一定高度时，通过连杆关闭放气阀，防止液体溢出。消气器的排气口要通至安全处或安装集气罐。
图8-39 浮球式消气器
3.汽车卸油台目前，主要用停靠式卸油台，汽车可直接在卸油台边停靠。卸油台下部装有油罐或将汽车卸出的油直接通过管道送到输油罐中。
4.汽车发油台汽车发油区、发油台的布置都应服从发油工艺的需要。发油台是发油区内的主要建筑物，是油库对外经营服务的主要场所，主要有停靠式和通过式两种。
用户汽车可直接在停靠式发油台边停靠提油。停靠式发油台形式多样，外形与普通房屋建筑相近的是普通形；圆形的称发油亭；还有扇形、半圆形等。退靠式最为多见，若场地宽敞，可设计成侧靠式。停靠式发油台的房檐较短，不能有效遮风挡雨，不少油库在发油台边搭建玻璃钢雨棚进行弥补。
发油台一般为两层。上层是发油操作室，通常安装一些计量仪表和设备，环境比较舒适。输油管道、机泵等安装在下层。发油台两侧的通道是发油作业的操作平台。装有汽车鹤管、加油枪等加油灌桶设备。下层常设计成半地下式的，以使平台高度方便上下汽车和平台。下层需要通风和采光，平时要求两侧开门通风，以保持干燥。下层通常设有可靠的挡排水设施以防雨水倒灌。有些粘油发油台采用敞开式，在上层操作台可直接观察到下层发油泵的运转情况。这种发油台要求宽度大、占地多。
停靠式发油台所需调车场地小、发油设备集中、便于管理，特别适于只需一个集中发油台的中、小型油库。但由于设备过于集中，有时操作不便。较大油库一般有多个发油台。
通过式发油台又可分为棚架通过式和综合通过式。棚架通过式是一种棚架结构的发油台，发油设备安装在棚架上。顶棚宽度应足以遮住一辆汽车。拉油汽车直接进入发油棚，停在指定的位置上加油。一般由用户自行将汽车加油鹤管或加油枪放下进行加油。有些油库建成两层走廊式，计量仪表和控制设备安装在上层；下层是通道，并用于汽车停靠。发油棚一般设在发油区中间，总控制台和发油泵房位于发油区一侧。全套设备由总控制台统一控制，有利于发展油库的自动化工艺。发油棚前后都需要汽车调车场地，占地面积大。
综合通过式具有停靠式和棚架通过式发油台的综合特征，应用很广。其建筑特征是将发油工艺设备按品种分散成若干个停靠式发油台，发油台之间采用顶棚相互连成一个整体。相邻两个发油台间形成一个通道。综合通过式发油台多采用侧靠式，发油台两边可同时工作。每个车位都有相应的发油设备。发油台前后也须设调车场地，占地面积较大。发油台一侧可设两个车位，以减少占地。每个发油台都具有停靠式发油台的结构特征。
综合通过式发油台的建筑将发油区连成一体，可较好地利用空间，美化环境。发油台分成若干个单元，使发油工作责任明确、互相不干扰，创造了较好的工作环境，而且方便用户。这种发油单元分散的建筑形式不利于整体的自动化控制。随着生产的发展、管理技术水平的不断提高，势必对发油台的形式和工艺提出更高的要求。